Knapp 27 Stunden unter Segeln, zuzüglich 8 Stunden unter Motor – lange 35 Stunden dauert die Fahrt von Ponza bis in die Cala Pira auf Sardinien, insgesamt legen wir in dieser Zeit 198,3 Seemeilen zurück. Es ist das erste Mal, dass wir in kompletter Dunkelheit an einem unbekannten Ort den Anker werfen – so bleibt es bis zum Schluss spannend.

Der Wind setzt planmäßig gut zwei Stunden nach dem Ablegen ein und bläst die meiste Zeit mit gut 5 Beaufort, bevor er uns am Nachmittag des zweiten Tages leider komplett verlässt. Bis dahin fahren wir einen anstrengenden Am-Wind-Kurs, die Wellenhöhe stimmt leider so gar nicht mit der Vorhersage überein und über die gesamte Strecke begleitet uns eine ansehnliche Welle aus nordwestlicher Richtung, die in Abständen heftig gegen die Bordwand schlägt und uns gut durchrüttelt. In den ersten Stunden kommt die Welle sogar mehrfach über bis ins Cockpit, gleich zu Beginn ist Sibylle einmal komplett durchnässt und muss sich völlig umziehen.

Die Krängung ist beträchtlich, und das Kochen bei der heftigen Welle eine echte Herausforderung, aber mit einigem akrobatischen Geschick und viel Vorsicht, um nicht trotz kardanischer Herdaufhängung eine Ladung kochendes Nudelwasser abzubekommen, schafft es Sibylle schließlich, für jeden eine Schüssel Spaghetti ins Cockpit zu reichen.

Der fast volle Mond leuchtet uns lange durch die Nacht, in der außer uns auf diesem Kurs kein einziges Schiff unterwegs ist.

Die Hydrovane Windsteuerung (siehe rote Windfahne im Video) macht einen super Job und gibt wirklich alles, was geht, wir sind begeistert – nicht auszudenken, wenn einer von uns die ganze Zeit manuell hätte steuern müssen. Und unser angeknackster elektronischer Autopilot hätte bei diesen Verhältnissen ganz sicher endgültig schlapp gemacht.

Zu guter Letzt haut es dann sogar die Windfahne um – die Steuereinheit und das Ruder geben irgendwann dem ständigen Druck nach und drehen sich um circa 45° Grad aus der Achse. Unter kompetenter Anleitung von Tom Logisch per WhatsApp ist es jedoch anderntags überhaupt kein Problem, die Steuerung wieder in ihre ursprüngliche Position zu justieren.

Ansonsten verläuft die Überfahrt ohne Zwischenfälle 😊 – unser Dank geht an Neptun und später in Cagliari an „La Nostra Signora di Bonaria“, Schutzpatronin der Insel und der Seefahrer.  

Die Cala Pira ist auch im Sonnenlicht ein gefälliges Fleckchen, das Wasser türkisblau vor einem langen Sandstrand. Hier tummeln sich jede Menge Urlauber, hauptsächlich vom nahegelegenen Campingplatz, wir haben jedoch ausreichend Abstand zum Strand und empfinden dies kaum als Belästigung. Noch etwas anderes ist hier bemerkenswert: es gibt eine mit Bojen markierte Einfahrt für Motorboote, die zum Strand hin fahren, und (fast) alle sich nähernden Motorboote gehen vom Gas bereits deutlich vor der Einfahrt zur Bucht – sehr überraschend und angenehm.  Wir verlängern unseren Aufenthalt um einen weiteren Tag, bevor wir dann nach Cagliari in die Marina einlaufen. Jens muss tags drauf die Rückreise nach Köln antreten und Burkhard zur Zahnärztin in Cagliari, die uns am Wochenanfang erwartet.

Mit dem günstigen Wind für die Überfahrt nach Sardinien wird es so schnell nichts – also entscheiden wir uns, zunächst mal wieder rüber ans Festland zu wechseln, um weiter nördlich einen besseren Ausgangspunkt für die Passage zu bekommen.

Gaeta in Latium besitzt eine hübsche Altstadt, mit Hafen, Festung und Kathedrale. Ein guter Segelwind ab mittags weht uns bis fast in die Marina hinein. In der Base Nautico Flavio Gioa werden wir sehr freundlich empfangen. Man spricht hervorragend englisch und so nehmen wir gern die Gelegenheit wahr, nochmal einen Volvo Penta Spezialisten vor Ort auf den Dieselmotor schauen zu lassen. Denn auch heute hat sich bei etwa 4,5 Stunden Fahrt unter Motor ein halber Liter Öl in der Bilge gesammelt. 

Das sollte nicht sein, und trotz mehrerer Anläufe ist dem Problem in den letzten Jahren niemand beigekommen, das macht uns zunehmend Sorgen.

Für 10:00 Uhr am Folgetag ist der Volvo-Service avisiert, anschließend wollen wir raus zum Ankern in eine der Buchten um die Ecke. Der Termin verstreicht, auf Nachfrage soll es nun um 14:00 Uhr klappen. Gegen 16:00 Uhr endlich erscheint der Mechaniker. Immerhin, zum ersten Mal fühlen wir uns ernstgenommen, der Ölverlust wird nicht als Bagatelle abgetan.

Jedoch heißt es jetzt erst einmal, alles gründlich putzen, Motor und Bilge, dann 2-3 Stunden den Motor fordern, damit Menge und vor allem Austrittsort des Öls präziser bestimmt werden können. Wir machen uns zu dritt im Wechsel sofort an die Arbeit, doch erst gegen 18:30 Uhr können wir endlich ablegen und fahren raus in die Baia San Vito. Leider steht Schwell in die Bucht und wir finden nachts wenig Schlaf, aber immerhin müssen wir den vergeudeten Tag in der Marina nicht bezahlen.

Abends folgen wir einer Empfehlung der Marina und besuchen das Seafood-Restaurant „Come il Mare“. Ein ungewöhnliches Konzept, das aber funktioniert. Selbstbedienung ist angesagt, man gibt den Bestellzettel mit einem Namen an der Kasse ab. Getränke bekommt man im Plastikeimer, gut befüllt mit viel Eis sofort am Tresen. Ebenso die rohen Vorspeisen, wie Austern und Thunfischtartar. Man sucht sich einen Platz und wartet, bis man aufgerufen wird. Die warmen Speisen und Beilagen holt man sich dann an der Theke direkt bei der Küche ab. Alles ist frisch und schmeckt vorzüglich. Gegessen wird von Papp- und Plastikgeschirr, mit Einwegbesteck. Nur die Weingläser sind echt. 

Das ist eher cool und tut dem Geschmack keinen Abbruch. Da ist in jedem Fall ein Nachschlag fällig: wir probieren noch den Votapiatto, eine Spezialität aus Gaeta (gemehlte kleine Calamari in Olivenöl ausgebacken) – ebenfalls köstlich, aber leider sehr mächtig, so dass wir die Hälfte kurzerhand einfach einpacken und mitnehmen. Für italienische Verhältnisse sind wir recht früh gestartet, doch das Freiluft-Restaurant füllt sich sehr schnell, auch als wir nach zwei Stunden den Ort verlassen, strömen weiterhin jede Menge Leute herein – Familien, große Freundesrunden, Pärchen – ein echt angesagter Platz.

Die Marina-Gebühren in Ponza sind prohibitiv (13 Euro pro Meter Schiffslänge …), also steuern wir eine Ankerbucht an. Unser Anker fällt auf ca. 9 Meter in der berühmten Cala Chiaia di Luna, mit spektakulärer Aussicht auf die hochaufragenden Felsen aus Tuff und Kaolin. Der Strand und das Ufer sind gesperrt, da sich immer wieder gefährliche Felsbrocken lösen.

Jens gibt sich im Dinghi alle Mühe, den italienischen Vorbildern nachzueifern – doch auch mit unserem neuem Außenborder hat er gegen die hochgerüsteten italienischen Nussschalen wenig Chancen.  Am nächsten Tag haben wir nun endlich den richtigen Wind für den Absprung nach Sardinien ….

Jens Anreise über Flughafen Neapel und dann mit dem Zug nach Salerno verläuft problemlos – wenn man von der Tatsache absieht, dass er am Bahnhof in Salerno tatsächlich mehr als 40 Minuten auf uns warten muss, weil wir mit dem Mietwagen im Stau gesteckt haben.

Nach einem Ankerstopp in Amalfi geht es dann am übernächsten Tag Richtung Capri. Die Ankerbucht unserer Wahl – Faraglione di Matermania – liegt im Südosten der Insel und hat türkisblaues Wasser vor wunderschöner Felskulisse.

Die italienischen Freizeitkapitäne wie auch die Skipper der professionellen Ausflugsboote geben alles, um ihre eigene Crew sowie die der Konkurrenz maximal zu beeindrucken: unter laut heulendem Motor und größtmöglicher Bugwelle braust man in die Bucht hinein und wieder heraus – wehe dem Schwimmer oder Schnorchler, der da im Wege ist. Die Überlebenschance ist eher gering, da natürlich während der rasanten Fahrt gleichzeitig noch mit den hübschen Kundinnen geflirtet oder mit der Freundin am Handy gechattet wird. Die ständigen Bewegungen verursachen konstant richtig heftigen Schwell in der Bucht, so dass wir mächtig in den Wellen tanzen. Dennoch wollen wir bleiben, denn Wasser und Felsen sind grandios.

Erst spät abends, als auch weiter draußen der schier unendliche Zug von Motorbooten langsam abebbt, wird das Wasser ruhiger in unserer Bucht. Noch ein Segler und ein Motorboot bleiben hier außer uns, später kommt noch ein großes Segelschiff, die Blackwood of London.

Wir sind froh, dass wir uns in Kalabrien den italienischen Revierführer `777 Porti e Ancoraggi` für das Tyrrhenische Meer zugelegt haben, der deutlich mehr Ankerplätze ausweist und beschreibt, als das Hafenhandbuch von Rod Heikel, der sich fast ausschließlich auf Häfen und Marinas beschränkt. Sonst hätten wir weder Amalfi oder auch diese Bucht auf Capri vermutlich nicht zur Übernachtung angesteuert – und dabei ist unser Monats-Budget für Liegegebühren inzwischen himmelhoch überschritten. Waren wir bereits entsetzt über die Hafenpreise in Kalabrien, so finden wir in Kampanien und Latium kaum einen Platz unter 100 Euro pro Nacht, meistenteils liegen die Kosten sogar deutlich darüber. Erst bei Liegezeiten ab einer Woche reduzieren sich die Tagespreise zum Teil beträchtlich, doch so lange wollen wir ja selten bleiben.

Und so suchen wir auch anderntags auf der Nachbarinsel Procida gern wieder einen kostenlosen Ankerplatz. Unterwegs stellen wir jedoch fest, dass die gesamte Insel im Marineschutzgebiet „Regno di Nettuno“ liegt und man zum Ankern eine Genehmigung einholen muss, die in der Hochsaison wiederum fast exklusiv den sogenannten „Residenti“ vorbehalten ist.

Sibylle tätigt verschiedene Anrufe, bei der Behörde in Napoli, die verweist auf die Capitaneria in Procida, der dortige Direktor ist jedoch nicht mehr zuständig und verweist auf die Capitaneria in Ischia. Dort sagt man uns, man müsse für die Erlaubnis persönlich vorstellig werden, aber natürlich hat sonntags die Behörde geschlossen.

Nach Konsultation des Marina-Büros entpuppt sich die Geschichte mit dem Marinereservat schnell als üble Geldschneiderei. Sobald man einen Vertrag mit dem nächstgelegenen Hafen hat – sprich hundert Euro und mehr bezahlt – darf man auch in einer Bucht vor Anker gehen – für 1 Nacht bzw. die Dauer des bezahlten Marinaaufenthalts. Na toll. Wie wir genau weitermachen, wissen wir nun nicht. Unsere französischen Nachbarn sind da eher unbedarft, sie haben bisher überall geankert, sind nur wegen des WM-Endspiels in die Marina gekommen. Vive la France. Nach ihrer Meinung benötigt man nur im August eine spezielle Genehmigung. Die offizielle Website der Area Marina Protetta sagt allerdings klar was anderes. Sind wir mal wieder zu Deutsch?!

In jedem Fall haben wir uns natürlich das WM Endspiel angesehen – auf dem Boot im Salon. Die italienische Berichterstattung ist allerdings mehr als gewöhnungsbedürftig – an beiden Endspielgegnern bleibt kaum ein gutes Haar – mit entsprechender musikalischer Untermalung werden einzelne Spielszenen zur Posse degradiert. Wie anders hätte das ausgesehen, wenn Italien im Finale gestanden hätte – aber die heimische Mannschaft hat ja nicht einmal die Qualifikation geschafft. Sehr schade,dass man das offenbar noch immer nicht verarbeitet hat.

Vielleicht gibt es ja in den nächsten 2-3 Tagen guten Wind, um nach Sardinien rüberzufahren – allerdings warten dort die nächsten Marinereservate auf uns ….

Den Tag der Segelreparatur nutzen wir für einen Besuch in Paestum – wieder einmal Hinterlassenschaften der Magna Graecia, dorische Tempel, UNESCO-Weltkulturerbe.

Mit einem nagelneuen Mietwagen zuckeln wir zunächst die Küstenstraße entlang von Marina d`Arechi Richtung Süden. Die Italiener haben eine ausgeprägte Strandkultur – ein Lido reiht sich hier an den nächsten und die Parkplätze sind voll besetzt. Mehr oder weniger schäbige Restaurants und Imbissbuden sind Teil der Grundausstattung eines jeden Lido, inklusive Parkgebühr und Liegen werden Tagespreise zwischen 10 und 20 Euro ausgelobt. Je weiter wir uns unserem Ziel nähern, desto schicker werden die Facilities. Dann zweigt die Straße ab ins bewirtschaftete Hinterland, erstaunlich grün ist hier alles und die Landschaft gefällig.

Trotz der Mittagshitze weht ein laues Lüftchen und unter schattenspendenden Eukalyptusbäumen ist es angenehm. Es herrscht eine erhabene Ruhe an diesem Ort, wo zwischen Gräsern und sparsamen Bewuchs die drei Tempel majestätisch thronen. 

Möglicherweise ist die Anschaffung eines neuen Großsegels, welches von Anfang an entsprechend zugeschnitten ist, noch in Erwägung zu ziehen. Angebote haben wir bereits online eingeholt.

Wir haben die Stiefelspitze umrundet, sind durch die Straße von Messina gesegelt und inzwischen im Tyrrhenischen Meer Richtung Norden unterwegs. Sizilien und die äolischen Inseln haben wir schweren Herzens links liegen gelassen, um ein bisschen Zeit aufzuholen, die uns wegen bekannter technischer Probleme verloren gegangen ist.

Ungewöhnlich und irgendwie besonders ist auch die Marina di Bolaro, wenige Kilometer unterhalb von Reggio di Calabria. Wir sind das einzige Boot am Steg und fühlen uns sehr wohl in dem winzig kleinen Becken mit glasklarem Wasser. Wir nutzen diesen Stopp, um im dazugehörigen Einkaufszentrum (im Besitz der Marina-Familie 😊) unsere Vorräte aufzubessern, und vor allem um in Reggio die berühmten Bronzen von Riace leibhaftig anzusehen.

So wird eine Kline aus Bronze mit Einsatz von Plexiglas, an welches die Klinenreste geheftet sind, wieder lebendig. Die Bronzen von Riace sind atemberaubend anzusehen. Zunächst aber muss man einige Minuten in einer Filterkammer verweilen, um den Umweltdreck, den man mitbringt, zu neutralisieren. Jeden ersten Sonntag im Monat ist der Eintritt übrigens kostenfrei, das haben wir gut erwischt.

Viele Gebäude und Palazzi aus dem letzten Jahrhundert prägen den Charakter des Zentrums. Mimmo, unser Chauffeur an diesem Abend (ebenfalls ein Mitglied des Marina- Clans 😊) ist der Meinung, man könnte noch viel mehr für die Pflege und Erhaltung tun, aber zumindest ist das meiste in sehr ordentlichem Zustand.

die wir noch fangfrisch marinieren und in der Pfanne ein paar Sekunden anbraten – ein Gedicht. Wir kommen auch bei der Identifizierung von Problemen mit Steuerung und Autopilot ein gutes Stück weiter – wegen der Lenkung werden wir wohl nochmal aus dem Wasser gehen wollen, bevor die Atlantiküberquerung ansteht, auch wenn wir mit unserer Hydrovane (Windfahnen-Steuerung) natürlich im Notfall ein vollwertiges Ersatzruder zur Verfügung haben. Beim Autopiloten ist es wohl die Motorlagerung, die sich langsam aber sicher verabschiedet, da müssen wir mal Ersatzteile bestellen, wenn es zeitlich passt. Unseren Aufenthalt in Vibo Marina deswegen um fünf Tage zu verlängern – danach stand uns überhaupt nicht der Sinn

Mit unserem wundervollen Ankerstopp am Capo Palinuro haben wir Kalabrien bereits verlassen und segeln weiter die Küste Kampaniens hinauf.

Das heißt, im Moment ist das Segeln ziemlich eingeschränkt – denn auf dem Weg nach Acciaroli ist quasi kurz vor dem Einholen ein Stück Großsegel gerissen. Eine horizontale Naht hat sich aufgelöst vom Achterliek ausgehend, circa 2 Meter bis zur ersten vertikalen Segel-Latte.

Der Segelmacher in Salerno ist bereits beauftragt. Allerdings hat sich eine der Segellatten im Mast verklemmt, so dass das Segel sich nicht mehr ausrollen und abnehmen läßt. Zwei Experten und der Skipper arbeiten seit Stunden hart daran, das Problem zu lösen.

Wir sind zuversichtlich aber manchmal möchte man echt Verzweifeln ☹.  

Die alte Rute von Sibylles Papi hat auch schon bessere Tage gesehen – abgesehen von geringer Biegsamkeit, schieben sich auch die Segmente ständig zusammen – das erleichtert das Drillen nicht unbedingt …

Nach gut 20 Minuten harten Kampfes ist es geschafft. Mit Hilfe des Gaffs können wir den Fisch anlanden, der sich zum Schluss noch mitsamt Köder und Vorfach um das Ruder unser Windsteueranlage wickelt. Ein prachtvoller Fang: eine Goldmakrele, auch Mahi-Mahi genannt, gute 8 Kilo bringt der Fisch auf die Waage, da haben wir nun mehr als eine Woche Fisch satt :-).

Und weil heute unser Glückstag ist, können wir auch endlich mal wieder – das erste Mal seit unserer Abfahrt aus Griechenland – am eigenen Anker schwojen und vom Boot aus ins Wasser springen, herrlich. Die Bucht am Capo Palinuro ist wunderschön, es steht ein bisschen Schwell herein, aber das stört uns heute überhaupt nicht.

Nur nicht schon wieder in eine häßliche und völlig überteuerte Marina einkehren müssen, davon hatten wir die letzten Wochen mehr als genug – wir werden noch darüber berichten.

Mit einer großen Portion Tartar von der Goldmakrele, nur mit Zitrone, bestem Olivenöl, Salz und Pfeffer angerichtet, beschließen wir diesen aufregenden Tag. Paolo Conte summt im Hintergrund, die Welle schaukelt uns in den Schlaf.

Es regnet in Strömen, zum Teil gewittrig, der Wind heult und drückt uns seitwärts. Der Schwimmsteg schaukelt mächtig, und wir schaukeln mit.

Seit nunmehr einer Woche liegen wir hier am Ponton der Lega Navale im Porto Vecchio von Crotone. Bis gestern war der Steg immer gut gefüllt, doch heute sind wir bis auf einen Dauerlieger das einzige Boot – alle anderen Gastlieger haben sich gegenüber in den Schutz der hohen Kaimauer im neuen Hafen verholt.

Diese Freiheit haben wir leider nicht, denn mangels Motorunterstützung können wir uns derzeit nicht vom Fleck bewegen. So hoffen wir, dass die Mooringleinen halten, drei Stück hat man uns gegeben, der Nordwind trifft uns genau von der Seite, Böen bis 39 kn sind für heute und morgen vorhergesagt, wie immer unterscheiden sich die Vorhersagen leider recht erheblich.

Die Überfahrt ….

Die Überfahrt von Griechenland hat unsere Nerven auf eine harte Probe gestellt. Vielleicht sind wir ein bisschen früh dran, als wir gegen 07:30 Uhr in Erikoussa den Anker aufholen und uns auf den Weg gen Italien machen. Ziel: Le Castella in Calabria. In jedem Fall war auch die Vorhersage hier nicht ganz korrekt und der erwartete Wind setzt erst deutlich später ein. So läuft der Motor viel auf der ersten Hälfte der Strecke. 

Bei wenig Wind setzen wir schließlich die Segel. Mit 3,5-5 Knoten Fahrt kommen wir zunächst ganz gut voran, dann lässt der Wind wieder ziemlich nach. Wir holen das Vorsegel ein und fahren erneut unter Maschine weiter.

Gut 50 Meilen nach unserem Aufbruch fängt am Nachmittag der Motor an zu röhren und aus dem Auspuff kommt kein Wasser mehr. Wir stoppen die Maschine sofort. Bei sehr wenig Wind aktivieren wir die Segel und warten, bis sich der Motorraum ein wenig abgekühlt hat. Dann checkt Burkhard als erstes den Seewasserfilter, der ist trocken (Alarm!), saugt aber keine Luft an, so wie im vergangenen Jahr. Als nächstes wollen wir den Impeller überprüfen.

Inzwischen haben wir im Hafenhandbuch nochmals verifiziert: für eine mögliche Reparatur ist Crotone das bessere Ziel als Le Castella. Also ändern wir den Kurs, aber auch für das neue Ziel müssten wir weiter abfallen, was bei der Windsituation derzeit nicht möglich ist. Der Wind kommt ziemlich von achtern, wir haben das Großsegel in den Bullenstander gebunden, damit es nicht umschlägt. Stundenlang dümpeln wir bei 1,5–2 Knoten Fahrt, während Burkhard im Motorraum versucht, das Impellergehäuse zu öffnen. Nach einer Halse können wir endlich direkten Kurs auf Crotone nehmen. Erfreulicherweise hat der Wind ein wenig aufgefrischt, so dass wir nun Hoffnung hegen können, auch ohne Motor bis herüber an die andere Küste zu kommen.

Die Öffnung des Impellergehäuses wird zum Problem, da eine Schraube sich nicht herausdrehen lässt und mittlerweile auch ziemlich kaputt ist. Mit dem Dremel schließlich hofft Sibylle die Kerbung der Schraube wiederherstellen zu können, auch das vergeblich.

Die Stunden vergehen und inzwischen ist es dunkel. Den schönen Sonnenuntergang haben wir nur mit Magengrummeln zur Kenntnis genommen. Irgendwann beschließen wir, die Arbeiten zunächst mal einzustellen und etwas Warmes in den Magen zu füllen, ein paar Kohlehydrate werden uns guttun, den ganzen Tag über haben wir nichts gegessen. Gegen 23:00 Uhr endlich mümmeln wir schweigend einen Teller Spaghetti al Sugo di Tonno.

Burkhard ist anschließend völlig kaputt und „schläft“ für ein paar Stunden im Cockpit, während Sibylle Radarbild, AIS- Daten und den Kurs beobachtet, alle 10-15 Minuten ein Rundumblick. Nicht leicht, in dieser Nacht etwas zu sehen, der halbe Mond kommt erst sehr spät durch die Wolken und ist dann auch bald schon wieder im Meer versunken.

Was wirklich sehr gut funktioniert, ist unsere Windfahnensteuerung, zumindest sobald wir ausreichend in Fahrt sind, hält sie vorbildlich den Kurs zum Wind und schont somit den elektronischen Autopiloten und unsere Energiereserven beträchtlich.

Sibylle wird langsam müde und Burkhard wieder wach. Dummerweise brist der Wind nun sehr auf, schließlich reffen wir nach einiger Zeit zunächst mal das Vorsegel, dann später im Morgengrauen auch das Groß, indem wir so hart wie möglich an den Wind fahren.

Am 20.06. um 07:30 Uhr verzeichnen wir ein Etmal von 114,8 nm.

Wir haben einen Plan für die kaputte Schraube: Sibylle wird mit dem Dremel den Schraubenkopf vorsichtig abfräsen. Das funktioniert, und nach einigen Versuchen ist der Impeller draußen. Leider sieht das Ding einwandfrei aus, das kann nach unserer Meinung nicht die Ursache gewesen sein. Dennoch bemühen wir uns, einen neuen Impeller einzusetzen, bis wir feststellen, dass uns die Zeit davonläuft. Der Wind weht uns nun kräftig von Nordwest auf die Küste zu, und wir haben noch keinen Plan, wie wir ohne Motor in den Hafen von Crotone kommen sollen.

Wir wälzen die Bücher zu den Abschleppregeln und Tipps. Die Aktivierung der Küstenwache könnte mehrere tausend Euro kosten, darauf haben wir wenig Lust. Ein Anruf bei Transocean schließlich bringt uns weiter. Luigi vom nächstgelegen Transocean-Stützpunkt in Süditalien stellt für uns einen Kontakt zu Maurizio von der Lega Navale in Crotone her. Sibylle ruft an und in gebrochenem Italienisch (Sibylle) und gebrochenem Englisch (Maurizio) wird vereinbart, dass wir uns wieder melden sollen, wenn wir die Gasplattformen, die vor der Küste von Crotone liegen, passiert haben. Man will uns dann von der Einfahrt zum Hafen mit dem Schlauchboot zum Liegeplatz bringen.

Wir wissen zwar nicht genau, wie das gehen soll, aber immerhin ein Hoffnungsschimmer. Der Wind bläst nach wie vor ordentlich mit mehr als 20 Knoten, aber die Richtung ist günstig für uns, auch um einen Aufschießer unter Vorsegel ins Hafenbecken zu wagen. Wir nähern uns mit 4-4,5 Knoten und machen uns bereit mit Leinen und Fendern. Als wir näherkommen, sehen wir schließlich das blaue Schlauchboot vor der Einfahrt, allerdings umringt von einer Optimisten-Segelschule, na prima. Die Optis werden jedoch offensichtlich zurückgepfiffen, als wir uns weiter nähern und der Aufschiesser ins Hafenbecken gegen den Wind gelingt prima. Burkhard holt schnell den Rest des gerefften Vorsegels ein und das Schlauchboot macht am Bug fest. Geschickt und vorsichtig zieht uns der Marinero zum Steg der Lega Navale.

Leider endet das Anlegemanöver nun ziemlich im Chaos, offensichtlich stimmt die Kommunikation nicht ganz mit den Helfern am Steg, und mit uns hat leider auch niemand gesprochen, damit wir verstehen könnten, was der Plan eigentlich ist. Wir werden von dem starken Wind längsseits an den Steg gedrückt und verfangen uns mit dem Kiel in der bereitgehaltenen Mooringleine.

Eine dicke Schramme an Backbord bei uns und eine durchgetrennte Mooringleine der Lega Navale später, liegen wir schließlich fest am Steg im Porto Vecchio von Crotone. Wir können es kaum glauben, nach dieser angespannten Fahrt mit Ungewissheit, Sorgen und auch Zweifeln an der Sinnhaftigkeit unserer Unternehmung, sind wir nun 28 Stunden später erst einmal sicher im Hafen. Haben wir die Müdigkeit bis hierhin nicht gespürt, so überfällt sie uns nun schlagartig. Doch zunächst bestellt Maurizio für uns den Mechaniker, der gegen 15:00 Uhr kommen will. Dann melden wir uns an im Büro der Lega Navale, die in einem monströsen weißen Gebäude direkt am Hafen residiert. Alles ist hier anders als in Griechenland, das spürt man sofort, angefangen damit, dass kaum einer der Italiener vernünftig englisch spricht. Nun denn, Sibylle muss halt ihr italienisch wieder rauskramen …

Nach dem verdienten Anlegerbier nicken wir sofort im Cockpit ein, ohne Wecker hätten wir den Mechaniker kaum kommen hören. Salvatore ist freundlich und macht einen kompetenten Eindruck. Schnell stellt er fest, dass offenbar die Antriebswelle der Seewasserpumpe nicht mehr greift, sich der Impeller also nicht mehr dreht und somit auch kein Wasser transportieren kann.

Energisch fordert Salvatore Burkhard zum Mitkommen auf und schleppt ihn in seine nahegelegene, sehr geordnete Werkstatt. Mit Hilfe einer Abstandshalterscheibe, soll der Pumpenantrieb wieder funktionieren. Über eine Stunde wird geklopft, gehämmert, probiert, bis schließlich alles passt. Tatsächlich gelingt es, die Seewasserkühlung für den Motor so wieder ans Laufen zu bringen, Salvatore empfiehlt jedoch, beim nächsten Motorservice die Teile auszutauschen. Wir würden das hier gern direkt vor Ort von ihm erledigen lassen, doch die lange Lieferzeit für die Ersatzteile schreckt uns zunächst ein wenig ab, schließlich sind wir ohnehin schon weit hinter unserer ursprünglichen Routenplanung zurück.

Dennoch entscheiden wir uns anderntags, die notwendigen Teile zu bestellen, Lieferung und Einbau hoffentlich heute, Dienstag, 26. Juni.

Crotone: Große Schautafeln neben dem Hafeneingang zeigen den Erfolg der Athleten aus Kroton bei den panhellenischen Spielen.

Oben in der Altstadt und dem eigentlichen Stadtzentrum von Crotone bietet sich ein komplett anderes Bild: die imposante Festung aus dem 16. Jahrhundert, alte Häuser, enge Gassen, il Duomo und der obligatorische Corso, Flaniermeile und Geschäftsstraße, vermitteln italienisches Flair und Charme.

Für alle, die uns „stalken“ wollen – hier die gute Nachricht: wir sind wieder auf Sendung! Auf der Website vom Marine Traffic kann man ab jetzt wieder (fast) jederzeit unsere Position und Route verfolgen, sofern wir uns nicht absichtlich „unsichtbar“ machen. Hier klicken für den Link zu MarineTraffic

Unser marodes Kabel und die Steckerverbindung, sowie die UKW-Antenne sind ausgetauscht, Auf unserem Plotter empfangen wir nun die AIS Signale von Schiffen, die 30 Meilen und mehr entfernt sind – hervorragend! Kaum zu begreifen, warum da vorher niemand auf die Idee gekommen ist, mal den UKW Empfang zu überprüfen. Na ja.

Die Marina in Gouvia ist nicht preiswert, dafür bietet sie eine sehr gute Infrastruktur und vor allem hervorragenden technischen Support. Mit Unterstützung von Pavlo, dem Leiter der Technikabteilung, haben wir binnen weniger Minuten sämtliche Handwerker an der Hand, die wir benötigen. Ein Termin für den Antennentausch wird vereinbart, das Vorsegel abgeholt und ausgebessert, êin Tankbauer begutachtet unseren Tank. 

Tatsächlich scheint die Wölbung des Tanks werksseitig so gewollt, wie auch die völlig intakten und aufrecht stehenden Schwallbleche belegen, die wir bei Öffnung des Tanks deutlich erkennen können. So rät man uns allerseits, den Tank seitlich mit Bauschaum festzusetzen, um die Bewegung in der Welle zu vermeiden.

Mehrere Motorbootverleihstationen sind hier angesiedelt, die vielen Motorboote mit ihren Tageskapitänen, die unentwegt an uns vorbeibrausen, sind zum Teil recht nervig, außerdem sieht man das Ufer kaum, die Terrassen der Tavernen sind von dutzenden von Booten verdeckt. 

Die Gewitterlage der vergangenen Tage hält nach wie vor an. Dennoch sind wir heute früh von der kleinen Insel Erikoussa im Norden von Korfu mal wieder Richtung Italien gestartet.

Gern wären wir in Erikoussa noch länger geblieben: eine ruhige, große Bucht mit kristallklarem Wasser. Aber wenn wir auf der Überfahrt nach Itailen nicht nur den Motor bewegen wollen, dann müssen wir heute los, so liest sich zumindest die Windvorhersage für die nächsten Tage.

Warum wir das Vorsegel nicht vor dem Ausreffen eingeholt haben so wie immer, wissen wir nicht. Pure Blödheit. Jetzt haben wir jedenfalls ein faustgroßes Loch am Achterliek, dort wo die Saling das Segel zerstoßen hat. Auf der gleichen Höhe hat auch das Tuch selbst eine Schramme abbekommen und ebenfalls ein kleines Loch. 

Wir besitzen zwar eine zweite Genua, doch ist uns der Wechsel auf offener See bei 1,5 m Welle nicht unbedingt verlockend. Da wir aufgrund des vorherrschenden Nordwestwindes sehr hoch am Wind fahren müssen, kämen wir mit dem Großsegel allein nicht ans Ziel. Und die verbleibenden 120 Meilen unter Motor zurückzulegen, ist ebenfalls keine Option. Also sind wir mit gutem Wind im Rücken und weit geöffnetem Großsegel bei 5-6 Knoten Fahrt in die wunderschöne Lakka-Bucht nach Paxoi zurückgesegelt.

Wir haben Mühe, in der vollen Bucht am späten Nachmittag noch einen Platz zu bekommen und brauchen mehrere Anläufe, bis wir einen passenden Platz finden. Eigentlich haben wir ein bisschen wenig Kette draußen, aber es ist nicht viel Wind angesagt. 

Dafür rollen wir ganz schön hin und her in der Welle, die in die Bucht steht. Und da gibt es ein Geräusch, was wir noch nicht kennen: unterhalb der Bodenbretter vor dem Niedergang quietscht es erbärmlich bei jedem Seitenwechsel. Burkhard öffnet die Luke im Bodenbrett über dem Wassertank – oh Schreck, der stählerne Wassertank bewegt sich beim Schaukeln circa 1 cm nach rechts und nach links – das kann doch alles jetzt nicht wahr sein! Maximal frustriert kocht Sibylle erstmal einen großen Topf Spaghetti Arrabiata (Gericht der Stimmung angepasst) – denn auch der dicke Fisch, der morgens kurz nach der Ausfahrt angebissen hatte, ist mal wieder mitsamt dem schönen Köder und der Hälfte der Angelschnur davongeschwommen, vermutlich auch dies ein Anwenderfehler. Keine gute Tagesbilanz.

Da wo die Ruderwelle in den Bootsrumpf geht, ist es leicht feucht und rostig … laut Ratschlag unseres Experten Gereon sollen wir das beobachten und beim nächsten Landgang die Dichtungen tauschen. Gottlob befindet sich die Stelle knapp oberhalb der Wasserlinie, zumindest bei ruhiger Lage.

Nach kurzer Badepause in der Mittagshitze widmen wir uns dann dem Wassertank. Also wieder mal den Tisch abschrauben, alle Bodenbretter raus – damit wir nicht aus der Übung kommen, denn das letzte Mal ist ja schließlich schon eine gute Woche her 😉. Es scheint, dass der Tank in der Halterung vor allem im hinteren Bereich Spielraum hat, im vorderen sitzt er ziemlich eng an den Bootswänden bzw. in den angeschweißten Stahlbändern. 

Auf der Suche nach geeignetem Material, was wir in die Zwischenräume treiben können, finden wir nur die Notstopfen – die sind zwar rund und eigentlich für die Verwendung bei Wassereinbruch im Schiff gedacht, aber es scheint, dass wir das Problem hiermit zunächst mal abstellen können. Rechts und links in den Spalt klopfen wir je zwei von den Holzpfropfen, das sieht erstmal ok aus. Merkwürdig erscheint jedoch außerdem, dass der Tank nach oben aufgewölbt scheint, hier müssen wir mal einen Fachmann befragen.

Während sich alle anderen Crews im und auf dem Wasser vergnügen, schwitzen wir unter Deck.

Von der wunderschönen Badebucht sehen wir an diesem Tag nicht viel …

Inzwischen sind wir nun auf Korfu. In der Marina Gouvia wollen wir ein paar Tage bleiben und zumindest unsere UKW-Antenne und die Kabel tauschen, damit wir endlich wieder vernünftig Funk empfangen und senden können. Das ist sicherheitsrelevant, denn haben wir einen Notfall, hört uns unter Umständen niemand, da unsere Reichweite im Moment gerade mal 3-4 Meilen beträgt. Außerdem soll es dort auch einen Segelmacher geben. Sibylle hat zwar das entsprechende Gerät an Bord, um ein Segel zu flicken, aber in diesem Fall würden wir doch gern lieber einen Profi ranlassen.

Von Korfu aus ist der Weg nach Italien deutlich kürzer, vor allem aber hat man von hier aus einen besseren Winkel zum vorherrschenden Wind, um die Strecke unter Segeln zurücklegen zu können. Wir werden sehen.

Diesmal geht nicht nur die Crew, sondern auch mal wieder unser Boot an Land. Kurzentschlossen, aber durchaus geplant, haben wir einen Krantermin in der Cleopatra Marina bei Preveza vereinbart.

Das Unterwasserschiff mit Meissel und Schwamm von Algen und Muscheln in einer Bucht zu säubern, ist uns einfach zu mühsam, zumal Burkhard mit Tauscherbrille und Schnorchel ja eher auf Kriegsfuß steht … Und ein neuer Antifouling-Anstrich wäre in diesem Jahr ohnehin noch fällig geworden. Wir entscheiden uns für „lieber früher als später“, da wir mit dem Bewuchs auch deutlich an Geschwindigkeit eingebüßt haben. Das mag auch an der Propellereinstellung liegen, die wir ebenfalls nochmal prüfen und möglicherweise ändern wollen.

Außerdem gibt es wie immer ein paar „Kleinigkeiten“ zu reparieren, es scheint auch, dass Burkhard unserem AIS- bzw. Funkproblem näher gekommen ist: der Stecker, der die Funk-Anlage mit der Antenne im Masttop verbindet, ist völlig korrodiert und muss ersetzt werden. Das würde erklären, warum uns die Reichweite beim UKW-Funk fehlt und die AIS-Masten unser Positionssignal nicht empfangen.

Von Lencer – Eigenes Werk, CC BY-SA 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1772457

Die Fahrt in den Krankanal ist diesmal völlig unspektakulär, auch kann man vorwärts einfahren, so wie es ja eigentlich sein sollte. Das Personal ist freundlich und aufmerksam, unser Kranführer ist heute ein Deutscher, wie alle Mitarbeiter sehr professionell. Hier wird nichts dem Zufall überlassen. Alles geht sehr zügig, schon bald hängt unsere ITHAKA mal wieder „in den Seilen“ und wird mit kräftigem Hydroblaster erstmal gründlich abgespritzt. Dannach ist das ganze Grünzeug weg, nur ein bisschen Muschelpickel bleiben für uns zum Abschleifen, sehr gut. Das Antifouling vom Vorjahr sieht noch gut aus, nur an wenigen Stellen kommt der Primer durch.

Nun werden wir auf den großen Platz gekarrt – den kennen wir schon, hier waren wir mal in 2012 mit einem Yachtbroker zur Besichtigung einer Oceanis CC, am Ende eines Segeltörns im Revier. Damals hat uns die Masse an traurig aufgebockten Booten total erschreckt, inzwischen ist uns der Anblick wohlvertraut und wir wissen, dass es sich nicht um einen Schiffsfriedhof handelt 😉 sondern die Boote hier regelmäßig im Trockendock auf die Rückkehr der Eigner und ihren Einsatz warten. Circa 1.000 Boote passen auf den Platz und alles geht super geordnet zu: die Schiffe stehen in Fischgrät-Anordnung parallel nebeneinander – mühelos lenkt der Fahrer den Karren mit unserer „Ithaka“ rückwärts in eine freie Lücke. Dann kommen auch schon die Helferlis, die den Stahl-Cradle montieren und das Boot mit zusätzlichen seitlichen Stützen fixieren. Jetzt noch die Leiter und nach insgesamt zwei Stunden sitzen wir oben beim Frühstück. Das war flott!

Anschließend melden wir uns im Drydock Office an und inspizieren den Chandler – alle Achtung, hier gibt es echt ein großartiges Sortiment, da werden wir uns mit einigen Ersatzteilen eindecken. Vordringlich geht es aber jetzt um den UKW-Antennenstecker, der hoffentlich unser AIS Problem lösen kann. Der Stecker ist nicht vorrätig, kann aber vielleicht bestellt werden, wir sind gespannt. Inzwischen ist es Mittag und wir bleiben zwei Stunden im Schatten des Marinerestaurants, bevor wir uns an die Arbeit machen.

Als erstes die Katastrophenmeldung – Burkhard öffnet den Bilgeauslass unten am Kiel und knapp fünf Liter Diesel sprudeln heraus. Herrje, wie kann das sein, hoffentlich ist nicht der Tank undicht, das wird kein Spass. Wir wenden uns sofort an das technische Support Office, sie koordinieren Handwerker und Mechaniker. In den nächsten zwei Tagen wird jemand kommen, wir sollen inzwischen die Dieselleitungen überprüfen.

Einigermassen frustriert machen wir uns zunächst mal an die Schleifarbeiten am Unterwasserschiff. Gott sei Dank kommen wir gut voran und mit einiger Anstrengung sind wir bei Sonnenuntergang fertig. Immerhin ein kleines Erfolgserlebnis.

Burkhard checkt oben zusammen mit dem Mechaniker erst den Motor, dann das Dieselproblem. Der Motor ist i.o., der Turbo auch – puhhh …. Der regelmäßige Ölverlust kann mehrere Ursachen haben, klarer Ratschlag ist hier jedoch, höhere Drehzahlen zu fahren und auch ab und zu mal ein paar Minuten richtig aufzudrehen, damit das Öl besser verbrennen kann. Burkhard versucht hierzu auch nochmals telefonisch Auskunft von Volvo zu bekommen, jedoch vergeblich. Aus anderen Reiseberichten wissen wir bereits, dass Volvo zwar Weltklasse Motoren produziert, es im Kundenbetreuungsbereich aber noch jede Menge Verbesserungspotential gibt.

Mit der Lammfellrolle läßt sich die giftige Farbe gut auftragen, und als wir mit der Backbordseite fertig sind, ist tatsächlich noch ein Rest Farbe im Eimer – sehr gut. 

Den Rest werden wir brauchen für Stellen, die einen zweiten Anstrich benötigen, sowie die Flecken, die im Moment von den Stahlstützen verborgen sind und auch das Ruderblatt der Windsteuerung bekommt noch Antifouling-Anstrich, doch heute kommt erstmal eine Grundierung drauf. Die Steuerbordseite liegt in der Sonne, da werden wir morgen streichen. Wir sind mächtig stolz auf unser Tagewerk, schließlich haben wir zum ersten Mal mit eigener Hand das Unterwasserschiff gepflegt.

Abends gehen wir ein paar Schritte raus aus der Marina zur Taverna Panos – Lamm- und Schwertfischsouvlaki vom Feinsten! Jammas!

Am Folgetag wird Antifouling an Steuerbord gemalt. Der nette Mensch im Marina-Shop konnte die zweite Hälfte vom Antennenstecker besorgen – juhu. Wir decken uns mit weiteren nützlichen Sachen ein, wie Ersatzventilen für Bordsdurchlässe und tauschen Gas.

Am Sonntag kontrollieren wir nochmals sämtliche Bordsdurchlässe. Spätestens bis zur  Atlantiküberfahrt werden wir an jedem Ventil Holznotstopfen befestigen, so wie von der ARC vorgeschrieben. Insgesamt 20 Bordsdurchlässe haben wir, die unterhalb der Wasserlinie liegen – das finden wir eigentlich ein bisschen viel ….

Außerdem ist heute noch die große Wäsche dran. Die Marina hat drei sehr gute Waschmaschinen und bietet auch Wäscheleinen zum Trocknen – hervorragend.

Am Montag früh gehen wir zum Drydock-Office und bezahlen die große Rechnung… Anschließend warten wir auf den Kran. Eine genaue Uhrzeit für das Einwassern bekommen wir nicht, denn wir haben uns sehr kurzfristig gemeldet und man wird uns irgendwie in den Zeitplan dazwischenquetschen. Die Zeit vergeht und nichts tut sich. Gegen 14:00 Uhr hört Burkhard beim Kranführer nach – wir sollen als letztes Boot für heute ins Wasser gehen, gegen 15:30 Uhr. Um kurz vor drei Uhr taucht dann plötzlich der Anhänger auf, der uns zum Kran bringen wird. Alles ist vorbereitet aber hektisch wird es trotzdem. Sibylle will nochmal schnell zum Chandler und wir müssen ja auch noch die restlichen Stellen abschleifen und mit Antifouling bestreichen, sobald wir am Kran hängen. 

Fünf Tage an Land – und schon geht es wieder ins Wasser. Wir finden, das ist eine gute Leistung. Nach dem Einkranen fahren wir rüber zum Stadtkai in Preveza. Nach dem Anleger gehen wir „bunkern“ und kochen Risotto. 

Wie wir auf der Fahrt nach Paxoi am übernächsten Tag feststellen, hat sich die Neueinstellung des Propellers sehr gelohnt: der Motor dreht ruhiger bei höherer Drehzahl, und der Propeller bringt richtig Vorschub. Ölverlust gibt es kaum noch.

Der neue Antennenstecker hat unser Problem mit der Funkreichweite leider nicht gelöst, wir müssen bei nächster Gelegenheit wohl das Kabel im Mast und die Antenne im Masttop ersetzen. 

Außerdem verläßt uns beim Ankern in Lakka die Fernbedienung vorn. Nun denn, es gibt immer was zu tun. Morgen früh machen wir uns auf Richtung Italien ….